“无限”套餐IDTGVMax:SNCF博文

作者:扈荒

“IDTGVMAX停止...感谢您参加这次冒险感谢一切”在通过电子邮件收到这个简短的文字,照片是热心的年轻人提高他们的双臂,篝火A股之前代理但文字是不太愉快的“iDTGVMAX了2年前想象的,如无限域名的实验”,并在三个月内,将完成怒自从收到这条消息,25一月马修王菲是愤怒的马修,32岁,住在佩皮尼昂法国,这是很难最南端他从滨海布洛涅(加来海峡省),那里在北方,冰雹家他的家族的一员,所以他喜欢坐火车是毫不犹豫地,他趁机在2015年1月,当火车大张旗鼓一个新的公式,无限包衣柜档案馆推出去旅行:在iDTGV套餐每月60欧元,用户手册(2015年1月)720€无限IDTGVMax提出万个订阅售出60€每月(€59.99准确,或每年719.88€),这让没有时间或IDTGV网络上的目的地的限制流通,提供良好一定要书上的专用应用程序的同伴马修,安娜的地方,也选择了著名的芝麻,一年后,开始在2016年,为€65个月,因为价格已经在此期间增加了“它使通过这个无限计划美丽的旅行,说:“用户”每当我坐火车,大约一个月两次,在IDTGVMax包保留的二等座车已满,“他证明了这个漂亮的旅行者的梦想因此将通过2017年4月,在她的秘密,法国国营铁路公司宣布,1月25日更换的“供给”高大众传媒完成(因为他们在营销部门说)IDTGVMax通过名字中的另一个“提议”几乎我dentique“TGV最大”但是,这27下保留的人,一类属于更马修和他的女友安娜也没有收到任何邮件SNCF实验?从号列车的说法,“实验结束,”不符合实验的用户在2015年1月,没有出现问题“的法国国营铁路公司从来没有讲过一句话日期限制我们我们却不知道我们是豚鼠“抗议马修与此包”的用户被投射到未来,并已经改变了他们的出行习惯,甚至自己的专业或私人生活,“他说,”这是全要能够离开巴黎与#idtgvmax,此举这不是一个实验,“证实萨穆埃尔Goeta,另一个用户” 2015年1月28日,再造车”,IDTGVMax包的发布已经关于铁路公司通信服务的所有关注在首都的一个时髦的建筑中,记者参加了一个真正的节目,然后被邀请参加自助餐活动现场直播SNCF西洋师的社交网络总监雷切尔皮卡德(不要与网站同名巡演混淆),吹嘘“的创新定位,纯网络”的IDTGVMax公式将“重新发明了火车”她还保证用户即使被做了手脚绰号趋势“的maxtrotteurs”的绰号有兴趣的适当的人也为法国国营铁路公司,在这个时候,我们没有万安教练讲,它在竞争拼车距离长,价格便宜但涉及在新闻发布会上长途跋涉,在任何时候不舒服,这个词“实验”已经说出了信仰的笔记拍摄那天起网络存档,没有这个所谓的“实验”的痕迹在IDTGV副主任的采访中不再随便“给予给予R Eprendre偷“奥德说Twitter上,由SNCF只有安慰奖的漫不经心的态度感到震惊,订阅被延长三个月,免费然后在4月27日,将完成除旅客在27岁谁可以订阅新的“报价”奇效“数以百计的客户似乎准备做与SNCF的战斗中,”读取网站radinscom因为给(获得一个offer),是付出与收获是偷... #iDTGVMAX #tgvmax @iDTGV @SNCF #pigeon #HappyCard pictwittercom / a45R6HYmYH - 奥德省(@AudeStochmal)2017年1月25日认购减少散发请愿书,以得到一组在Facebook上交通使用者的国家联合会(FNAUT)标识在Twitter上的证词,伊莎贝尔Bascou-Deblème,SNCF西洋的秘书长,同意预约与“ maxtrotteurs“愤怒的将是2月1日下午在周三巴黎@maxtrotters任命,2月1日看到的是https:// TCO / qQyaQYW63N @Pmatuchet @iDTGV pictwittercom / RVxmwPLZe2 - 我Bascou-Debleme(@ ibascou)2017年1月30日编法国国营铁路公司还拥有舒适的列车,但不能以高速,所谓的“100%环保”这些天城际,前珊瑚,进行一些经典的路线,巴黎,斯特拉斯堡,例如, m我的行程是TGV但对于这些火车便宜得多,没有高的质量,没有新闻发布会,没有通信服务并没有多少人在火车上进行了测试未来的故事奥利维尔Razemon,在Twitter,Facebook和Instagram法国国营铁路公司,一个大房子,喜欢沟通,或在TGV不是17-时间:SNCF仍在努力处理危机(2015年8月)10件事情你可能不知道的有关SNCF郊区网络(2016月)Ouigo一TGV“不适合巴黎人”(2013年2月)TGV Pop,按需火车,它是如何运作的? (2015年6月)法国国营铁路公司罢工:宁静的轮廓,郊区(2016年3月)的压力举报此内容不合适,我还没有时间阅读所有评论...但用户 - 谁的客户有感觉被欺骗可能变异成......马克思笔者!是否有运输无产阶级......?土地成本可能已经创建了...:在许多城市地区的土地租金现象禁止密友,特别是关心metropolisation,城市之间的局部和全局的并发...除了进入债务半-century以上......但另一个问题顺其自然...:这是“可持续发展”,返回的旅行者的社区......?这里需要不受任何法律约束和力侵犯了一定的社会环境伦理的要求......但杂工的个人,不断适应,智能和计算,同质mobilitus与拉美的碗碟,是罪魁祸首...点说明:这是谁负责的情况议员,他们从来没有在城市规划地方公共政策,时间为首的连接城市规划和交通,并建立住房供应充足,以满足需要特别是在市场区域紧张......现在可用于所有的工具当选为构成土地储备,并推出扎进建设新社区,社会功能的多样性,以及住房,工作,消费和在现场玩得开心;这也适用于在法兰西岛,当然...对于那些谁想去硬,文件和建立公共行动的情况下,灰色文献的协商是必要的,有作者约瑟夫梳状和桑德琳莱维塞尔,一个自由的,其他经济干预...的驱动TGV是约8兆瓦的电力,上的时间(〜30%滑行),所以56平均70%使用用于车组假设100%的填充634个座位(双工Ouigo),我们到达每位乘客88千瓦/小时,说15千瓦/小时以上的一点小于2小时在30千瓦相反的距离MW / hr的/小时看到了如何馅料......没事的价格(因此补贴的核出15美分千瓦/小时,普遍接受的均衡价格)的电力这是$ 45路A 8人次(4 / )每月... 36欧元电力将其他所有东西都拿出来!它留下的余地不大工资,收费车道,哦对了,摊销TGV高速列车,耗资高达3000万个只有傻瓜可以认为,这种能量爆发在这个价位可以继续...此举花费了真正的价格是全价和2全价前56兆瓦/小时→56兆瓦😉与可再生能源之间的某处,核能是没有补贴比方说,目前的价格只是忘记了反应堆退役成本时,结束生命吹什么风拆解,了解所需的风力涡轮机BY锚混凝土的量,每个之间的距离风力发电机?是否考虑到与核心层相同的水平?当风车donquichotesque埃斯科里亚尔面具的刀片......或者当我的风罩大块industrialo核蛋白的刀片cracrate我们的工厂,与海军上将城堡海牙...一个博弈的观点,我们的祖先,我们文艺复兴然而遗留下来......我不知道风力涡轮机的基座是放射性的>我不知道风力涡轮机的基座是放射性的然后呢?你有牙科收音机吗?可怕的一句话,就像鲨鱼吓唬游泳者......偶然发生海啸的无知:20000死于简单的浪潮:你害怕去海滩吗?不,你害怕一个不太可能杀死你的发电厂比你过马路时更糟糕......风力涡轮机的通道已经死了(它很高,当采访者跌倒时会发生意外...并给予使一个单一的中央相当于所需的数量...你有你死(不包括在风力涡轮机更高的广泛滥用量矿山的死亡人数,考虑矿石的数量提取埃尔斯建立上级做供应......)如果环保的能数在能源电厂的等效,AC是不是...通常démantlèlement的费用包括在电费,因为法国的法律要求预见和保证资金的退役成本会来的一天,当设备将为包括在法案的退役成本被逮捕应该已经能够处理的估计可靠当我们看到实际成本与我们建造的工厂的估计成本之间的差异很大 - 即使我们在该领域有经验 - 我们可以说拆解的数字(什么“没有一个国家曾经除了一些局部实验完成)从现实光年这是一个安全的赌注,这两个工厂将永远无法与他们被捕后予以拆除,只是因为它是负担不起>有该工厂将他们逮捕后就再也没有拆除,只是因为它是负担不起好一个安全的赌注,为什么demantler当需要我们网站...刚建厂这旁边的配售好像我们想要在大坝的预算中完全包含他的demantelement ...特别是debile唯一要预测的是存储和它之所以如此昂贵的唯一原因是因为生态妄想......我怎么处理文明笔记他妈的做盖革计数器......(说我们必须找到方法防止谁已经在数百万年无需安装更换我们山顶洞人...)有很多地方在法国这是无论如何...,无法生存或人的成本核设施拆除必须由EDF在各类资产的投资来提供,以确保在这一天,他们将有足够的价值来支付拆解ASN有时被批评EDF不够多元化资产,包括过于集中在与电力有关的项目排除要求,即使电器行业处于危险之中,EDF有足够的资金来支付拆解https://开头wwwasnfr /通知/文件夹 - 教学/的拆-of式stallations核/财务-的拆解感谢部队...并且感谢您对核🙂笑我觉得火车是EDF的第一个客户,我猜他们谈判价格>只有gogos才能相信这个价格的这种能量贬值可能会继续......销售已经失去了离奇的是什么您的可再生能源切丽......(但超补贴生存),也这将持续(见德国:电价* 2,零减少污染,化石大量输入(气)偏移)集体行动,到2014年3月17日的法律2014-344号对消费者(第1条)在法国推出,是一个集体起诉程序,它允许对同一损害的消费者受害从专业,重新集结,并采取法律行动,投诉人可能有一个文件夹,并从2014年10月1日生效的一个辩护律师,在法庭上这一新的程序是重新平衡报告消费者和专业人士之间的实力这不是解决方案吗?读了一些评论之后,我很害怕见到运输是如何看到像骗取用户的任何其他投诉产品是土地使用问题的一部分,同样的问题也适用于平面不履行其职责:不可能的公司或工人根据法国各地和欧洲之间的联系经常和可预测的服务选择自己的位置IDF出来只是季节性的,低成本仅服务于旅游市场,价格不可预知的... ...有没有计划当我看到完整的离婚孩子周末或假日的面,知道这行是只有三个月每年,我想知道......是时候重新考虑像飞机一样的长途列车作为公共交通工具作为公交网络,服务和固定费率A文章荒谬一个公司有随时撤回要约,尤其是当它到底是谁出钱这篇文章的论点纳税人很差总体少数用户有权可以从一个特别优惠中获益的同时(没有答应提议将持续无限方式),现在,此优惠,必须是大的赤字和其他非特权用户的资助,是全加法逻辑暂停(因为当我们继续提供服务,当人们意识到一个处于亏损?),谁可以从宏伟的折扣中获益的人会抱怨似乎很可怜想在这些条款只考虑其个人优势,而不必担心此类计划对所有用户的相关性和影响(其他用户的价格上涨)用户基金有少部分损失程序)嗯...嗯...我不相信谁抗议的人是谁只想到自己和您的意见的利己主义者,这意味着:当我们停止资助卡军人,头等舱参议员,儿童卡+陪同人员的折扣?,青年卡,许多家庭卡,高级卡......残疾人陪同人员的特价?因为最终这些类别的用户也是用户少数群体?方案和卡的成本必须由受益者远,并且我们每个人的“用户”计划外“”离板“(或”正常“有些人会说)支付账单,我们有送权询问这个包停止,相关性:是/否,我们也必须倾听来自谁,而不必所有的牌作出的选择,用户听到的权利,并没有从法国国营铁路公司的透明度(因为我想从火车营销人都在认为最小持续时间来衡量一个包的生存能力,因此可以提供这个包的使用时间一次)......这也是,从具有真正的公共政策作用,尊重它的用户...在瑞士,那里的铁路网络是更好的发展比法国(我的意思是décenralisé更多,更好的服务),我们可以在一个实体有无限制的订阅他的年龄约为每月330瑞士法郎(300欧元)普通订阅甚至可以乘坐公共汽车和某些交通工具......所有目标都有订阅:青少年,工人,老年人甚至是狗!根据行程做值得吗住在苏黎世的成本和在伯尔尼的作品比如我想每月只有80欧元计算不良本来应该至少一倍的价格的产品是有利可图的这个故事让我想起了在其他地方,ugc的无限卡...法国只比瑞士大15倍如果只考虑可居住的地区这个比例更加不利这就是为什么,瑞士,比利时和荷兰提供无限订阅与法国不同,法国提供无限订阅(不包括本地流量),例如德国,但价格并非完全相同: - 订阅SNCF“整个法国套餐”第二类费用在890欧元之间月(第1年)和每月705欧元(从第3年开始),加上1.5欧元的火车预订(包括所有TGV) - 订阅牛逼德国铁路“折扣商品100”二等收费€388每月或€4190每年(€349元不等),加上4.50€列车在德国预约,非常罕见(一些“ICE凌特”每一天,和一些国际ICE),并列入旅行中常见的出发地和目的地城市的交通网络消费者的行程天必须扮演一个幼稚的暴君,一个小方:“我一个惊人的能力如果我不再是国王那么让我的愤怒全红了“论证”给予给予,恢复飞行“也是字面意义这个级别它当然不会改变SNCF的通信由于没有提供明确的解释,似乎已经严重错过了这条船,而没有预料到停止报价的后果但是从那里打出这样的危机,必定会失去一点现实感这个世界的物质:不,快速而便宜的长途旅行,不是应有的,是基于它的日常生活(或仅仅是他的社交生活),这是一个脆弱的情况不,我们不能没有公共或私人提供者,如果他不再能够提供这样的服务,如果你一夜之间你的银行账户花费300欧元,你会做出同样的反应吗?一个月没有任何可能去国家银行以外的其他地方?或者你的租金是500欧元到1000欧元,没有任何改变奶油的可能性?你会生气红吗?我理解你的理由但是在这种情况下,为什么SNCF在2015年相信它的订户,那个旅行很长而且经常是应有的?有在时使用的语言元素没有缺点,不像颂歌旅行,简单或@Olivier Razemon:同样,我不否认法国国营铁路公司的通信这个提议很糟糕而且没有这些要素,我并不怀疑这个提议的概念是坏的但是我认为这是为了让信任盲目的SNCF让自己依赖于这个提议是他生命中必不可少的方面 - 尽管我记得这个提议本身就是在煽动这种长途运输关税在过去几年中有所增加,而且相当于预期趋势继续从那里,每个人都按照自己的意愿组织自己,但是选择每周做几百/千公里的事情在我看来并不是一个明智的计算特别是因为商业关系确实不是préjug不可改变的(特别是当它被视为“神奇”时,如请愿书本身所示)SNCF是否相信或做过其客户想要相信? 2015年;亲爱的OR,你写的“这”壮观COM“的拍摄显然是一个成功的现在你似乎你惊讶或假装不知道,一个COM行程只有一个镜头融为一体,那就是即一个临时措施,例外,旨在促进公司及其品牌让我们认真,这样的运作(除了有限数量的客户(10,000)之外,只能是一个实验类型或在任何情况下临时提供你知道在那个时候,和所有那些谁作出的决定,并认为这提议是永恒的行为是幼稚的大,要有礼貌,还是消费者非常,非常糟糕的信心,但愤怒是如此简单而且不贵,她......确实这是一个政变但是SNCF从来没有暗示它会是暂时的相反,它被提出作为一项改变旅行方式的革命性决定这实在是壮观的是法国国营铁路公司提出了营销的发明,同时也有简单和廉价的方式来爱火车,其中包括著名的慢城际因为今天,部分道路旅客并不需要这么多的速度舒适性和补给你的设备拍摄的http:// transportsbloglemondefr / 2013年4月24日/ IS-希望到追赶中最列车未沙漠高速线路/ OR @Olivier Ra zemon:在路边用户的厨房里欢欣鼓舞是很奇怪的,但为这些用户的命运感到难过,为什么不反驳他们,因为他们只需要适应和搬家?所有这一切仍然令人难以置信的可笑从任何一家公司认为提供的“生命”是什么?如果它已经持续了3个月,我会理解,但是2年,我们处于最糟糕的时间最多因为我们有24个月的报价,它被认为现在是一个到期和收购? SNCF最终拥有他们应得的用户......他们花时间批评“用户改变了他们的旅行习惯,甚至他们的职业生涯和私人生活”他们会像其他人一样,对吗?适应?当一个人是不是很聪明地改变了他的生活,因为一个新的列车的优惠(我们怎么能相信,这将是永恒的?)没有,甚至想知道会怎样做时,它就会过期(是的,我你会不会学到什么东西过期,有时不另行通知)必须支付的后果很抱歉,但这些几十旅客呻吟是1或2恶意或不正当天真,但在任何如果能够很好不受欢迎的批评公司时,他们应该质疑他们缺乏鉴别力的变化两年后也是痛苦的,但它是不显着的事实,相信此类要约将是“为人生“是幼稚的,他们会更诚实,这些不满的用户说,它不利于(至少可以这样说)不得不顺便改变他们的习惯,我不明白为什么一个公司(即使是准公共)将补贴家庭搬迁的选择,即使它们是由专业的流动性决定的而是公司迫使他们的员工搬迁以提供他们的工资补偿对不起但是大约有10,000名用户关注谁在火车旅行火车花720欧元/年的最低用户今天运输的最环保的模式,我们知道(除非你每周巴黎 - 阿维尼翁自行车)如果你学习10个000用户的一点轮廓,你会发现他们不富裕,但谁应该在他们的预算方面的原因运动受到限制的人,这个提议符合实际需要的,我们可以说,法国国营铁路公司实现真正的公共服务当我们必须质疑我们的运输方式并应对真正的环境挑战时,这个优惠有所不同显然,一些深刻的创新阿尔法,你想你的“法眼”课程中的感觉还有,我有一个电话计划签署12年前,它不再销售,但它仍然有效易这一切言论时,你是不是受害者🙂提供不会消失之中,它在数量上扩展(10,000订阅无限)和连接(所有的TGV网络,而不是只IDTGV)只年龄限制问题,它不是一个简单的不重要的报价人都建立了自己的生活解决此传输模式来简单停止可怕的社会影响。如果SNCF认为提议可能存在-27年,可能存在于其他人至少对于那些与受害者相关的一万人而言,他们的生活是如何改变的?你在SNCF包裹周围建立你的生活(笑),我会说你喜欢风险! SNCF的营销保护伞?没有? [这是一个YouTube视频maxtrotteur GOLD怒] https://开头的YouTube / 1MwZHN_gm1A Y具有尚未从平时滥用社会又好该名称是“营业外支出”腾飞专列的票价? “法国国营铁路公司还拥有舒适的列车,但不能以高速,所谓的” 100%环保“这些天城际,前珊瑚,进行一些经典的路线,巴黎,斯特拉斯堡,例如,在相同航线的TGV但便宜得多“是的,最后报价是沿着轴线17个镇”巴黎 - 南特“”巴黎 - 斯特拉斯堡“”巴黎 - 波尔多 - 图卢兹“压倒性这是不幸的是没有可能做一个“里尔 - 马赛”好价格与TGV在全年周末拥挤,所以这不是请求缺少总是滑稽可笑看客户发现,法国国营铁路公司认为主要是因为用过的一次性的,因此一个好的报价的竞争无疑会促使列车保留一些客户欢迎垄断的世界,世界热爱绿色trostko高棉斯大林ECOLO博博SNCF不应该是一个SOC私人但状态IETE(在单极是一家私人公司始终狗屎)所以,当务之急是安全和公共服务引入竞争,在这样一个沉重的投资部门独立的演员又是愚蠢的!但无论如何,SNCF是一个没有名字,正常延迟的笑话,没有任何理由(当它每天很难有一个时)有些国家的总体成本相当于(如日本)没有,已经是法国国营铁路公司的员工相信任何许可证,如果除了他们成为正式的......尤其是不与竞争开放,对RTE期投资分开SNCF的100%,私营公司谈判开放的线路开放竞争?是的,你穿你的昵称关于此议题的英国例子制冷的公开竞争已经完成,你应该问自己真正的问题是为什么会出现在这个市场这么少的其他玩家......为什么有的在货物消失有关官员当你的自由言论,不断给你:这是无关紧要 - 国有化公司将创造无法员工 - 也对官员的工作条件,你似乎不知道,但只是鄙视,不令人羡慕! 1 /引用英国的例子是好的,只是不要这样做真的有什么可以说,如果邻居做错了2 / I频繁,有些东西一定不好大多数人,公务员,谢谢你哦,对不起,我一定要把我的日子去改变我的登记卡我必须去nimportequoi好天,1)它不这样做,肯定:但负载投资和服务义务不会使火车具有竞争力,对竞争更加开放,而不是改变任何东西,没有演员存在,也没有人想要掌控赤字线特别是还有其他的优先事项,而不是开放竞争网络是一个分布不均的负载(RFF债务......)火车不是公交车! 2)你同意:你鄙视,你不认识路,在英国火车的私有化并没有改变任何东西:他们只是由当地私人垄断取代国家公共垄断所以看火车票价格GB甚至在出行前一个月,与法国相比,相同距离的http:// ojpnationalrailcouk /服务/ farefinder /搜索因此像Megabus的教练公交车的发展之前,万安绝不能混淆“开放竞争'和'私有化';在英国有私有化,总体而言,该部门的成本比以前更高,整体表现稍有改善所以它相当不利但是竞争的开放对数据库产生了相当积极的影响因为它必须使其成本现代化和合理化@ N'imp:你可以让你的车辆登记与对应的https:// wwwservice-publicfr /个人/ vosdroits / F10293布拉沃汞合金!放在同一个包里的人们在不同的视野中战斗,所有人都用一种色调挑衅的头发非常有效!此外,在这种情况下很幼稚不可接受意识到垄断私人的世界真的不爱这些人Izotop,“良好的竞争报价”的世界上任何情况下......不中的任何地方存在世界,为在全国范围内铁路的一部分,只有轮廓将具有竞争......并且与火车和飞机竞争不是一个,出行条件,到达分最初,......的费用是非常不同的竞争问题只有少数部门,以及一些关键轴的物质“SA”所提出的真正的问题是,需要对自由化(没有真正)的系统有一方面是固有的空间规划,首先,在另一方面,公共服务是不道德和不相称的是国有基础设施,提高,维持,提高,等等,通过公共区域货币IC在公共服务的框架,可以在私有化的服务,更多地涉及到一些更多的投资之手,但这是一个很长一段时间,它不再是任何人的冲击,自由主义康奇公共服务延迟的问题本质上是结构(它们所属的全部网络状态,其中没有人愿意投资 - 但最近有从它国精语句)......这样的日子或我们要抓住SNCF和同类企业作为结构演员领土和服务于市民,事情会改变......但是这需要事情正在朝着心态,大型的联盟欧洲......这个勇敢的iso灰褐色......!一个令人眼花缭乱的语言可能性,那家伙......!与这些祝贺正确的“一次性使用” ...的象征总结凶手但平心而论,泛为这一崇高的官僚废料轮到我现在:法国国营铁路公司,新的首字母缩写siouplait和生活的有机玻璃公开性:有害的系统完全Foutraque“这些城际日,原珊瑚,进行一些经典的路线,巴黎,斯特拉斯堡,例如,在相同航线的TGV但是对于这些火车便宜得多,没有高的质量,没有新闻发布会,没有服务沟通和未测试许多人在火车上的故事来“D'奥利维尔Razemon这可能是一般的兴趣和公众健康的(!),以取代办公室cracra法国铁路领带宣传此优惠,通过一个强大的,谁知道网络社会zozieaux维持和确保良好的客座率,这些经典的列车仍然存在阿索...否则社区应动,太,除非他们的委员是巴尼奥洛中心,当然要实现这个目标......感谢这篇文章,因为总是很清楚是它的集团的财务状况不佳的结果SNCF?我喜欢坐火车,TGV旅行和AM(1-2次/周)普通用户,但我看到,它已经成为一个“奢侈品”(“奢侈品”,我喜欢,因为它是我的生意谁出钱,说实话),这将是虽然有需求的真实反映,为用户...在同一时间出游忍受的成本,这也意味着我们需要在我们的LGV政策处处停止而在无处(皮隆尼,洛林TGV等)中,也可读性包/提议的地图,您需要勇气和双方的耐心🙂没有任何人有成本/收入的任何想法SNCF的报价?如果SNCF推出该产品,我想他们希望找到公式如下: - 一方此优惠将少付谁否则将采取列车客户 - 其他此优惠将吸引谁也使用其他运输方式为他们定期去客户(I通常说的车,在较小程度上的总线或商业拼车作为乘客):更好(经济)填充到80%,用15%的占用与订户“便宜”的列车充满65%的列车的目标也是建立客户忠诚度,希望与用户的部分继续定期训练,一旦他们不再有资格(但会在最案件的雇员的工资,而不是学生的非工资)OR>法国国营铁路公司还拥有舒适的列车,但不能以高速,所谓的“100%环保”这些天城际,前礁,执行,知道[R一些经典的路线,巴黎,斯特拉斯堡,例如,在相同航线的TGV但除了便宜得多法国国营铁路公司的网站没有选择比火车以外的模式时,选择的是(CI,TER)例如巴黎,斯特拉斯堡,准确的说:https://开头s27postimgorg / jix41bncj / SNCF_Paris_Strasbourg_non_TGVpng我知道你有时可以强制通过现场,但仍需要1)了解和2)知道站了IC停止而不是TGV美丽的策略,迫使没有必要在这里力SNCF TGV车票购买,但最低要知道天,这里的交通总结的时间,因此它可以被用于:奥斯特利茨巴黎 - 图卢兹出发周一至周五上午9:15,周六和周日在10:29,甜点Aubrais(仅上升),沙托鲁,利摩日,布瑞福,卡奥尔,蒙托邦图卢兹 - 巴黎:周五至周一10:38,同一服务奥斯特利茨巴黎 - 南特:启动周六7:27 ET周日下午1点38分,甜点Aubrais,布鲁瓦,昂布瓦斯,圣皮埃尔DES军团,索米尔,昂热 - 巴黎奥斯特利茨周六开始在19H和周日在19:01,同一服务奥斯特利茨巴黎 - 波尔多:在开始的6:58周一和周五,周六7:39,9:11周日,甜点Aubrais圣皮埃尔DES军团,未来影视城,普瓦捷,波尔多昂古莱姆 - 16:30巴黎奥斯特利茨背离周五至周一,相同的服务巴黎EST - 斯特拉斯堡:起始于8:21周五至周日,供应南希,吕纳维尔,萨尔堡,沙温斯特拉斯堡 - 巴黎东:周五开始于下午4时13分,周六下午4点24分,下午3时25分在星期天,同样的服务,需要客户了解整个报价及其条款在做研究之前指定,这是正常的吗?你喝了,马蒂厄?难道不是研究必须能够了解整个报价及其形式吗?我没有看到谁愿意让从A移动客户端上周一B为中心上午7时(例如文森特)需要知道它是如何做到这一点的一个星期天周围15小时的方式:广告对人不对事的攻击,对我来说非常小谢谢有只是检查列车的时间表看价格100%的生态感谢上个月中继#Maxtrotteurs #IDTGVMAX的隆隆声! #SNCF与27岁以上的忠实用户进行了灾难性的沟通!我们等待他们的绥靖建议!公开信的MaxTrotteur纪尧姆·佩皮#Lettreouvertepepy的http:// wwwlinkedincom /脉冲/开信敦maxtrotteur纪尧姆 - pepy,若弗鲁瓦 - berthet TRK =教授,后取下报价#IDTGVMAX?在#SNCF苦苦寻找令人信服的论据,https://开头wwwlinkedincom /脉冲/采访最副总干事IDTGV - 弗兰克 - 本尼迪克特 - idtgvmax-berthet TRK =教授,发表您的电子邮件地址将不会被发表他们?....