在SNCF,罢工的限制“通过代理”

作者:佘鸱谬

<p>传统上,SNCF司机 - 以及较小程度上的控制员 - 比其他铁路工人更多地参与停工</p><p>发表于2010年10月22日下午2:42 - 2010年10月22日下午2:47更新播放时间2分钟</p><p>为订户保留的文章全部落后,他们在前面</p><p>传统上,SNCF司机 - 以及较小程度上的控制员 - 比其他铁路工人更多地参与停工</p><p>自冲突开始以来,这一规则得到了确认甚至扩大</p><p>罢工者的平均比率(13%,根据管理层10月21日,前一天为15.6%)掩盖了非常强烈的差异</p><p>一方面,“滚轮”达到接近50%的分数,另一方面,“久坐”几乎不会上升到10%左右</p><p>然而,这种描述为“代理攻击”的模型似乎已达到其极限</p><p>经过十天有时不间断的行动,工资损失变得非常沉重</p><p>最近几天,罢工者的比例经常受到侵蚀,并且往往低于15%的标记,除非在动员起来的国家行动日期间</p><p>为了跟上,现在是时候不遗余力了</p><p> “面对一个不灵活的政府,必须长期安装运动,为实现这一目标,有必要以其他方式扩大行动,无论是轮换罢工还是停工</p><p>简短的工作“,CGT铁路工人的老板Didier Le Reste说</p><p>然而,在冲突开始之前,他已经远离了代理罢工的原则</p><p>他警告说,法国国营铁路公司当然可以发挥其“机车”动员的作用,但提供了“有车辆落后”</p><p>然而,在CGT中指出,“今天的SNCF和炼油厂几乎没有罢工”</p><p>在这种情况下,作为改革的一部分,很难保持在抗议运动的最前沿,此外,仅从2017年开始,SNCF的工作人员才会关注</p><p>“我们并不感到失望,因为我们正在目睹一场我们很久没见过的跨专业动员,....